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ライトはアップ、給油ハッチはオープン。

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こちらもライトアップ＆ハッチオープン。

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ライトアップ

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悪い写りですが、3.9L V12 DOHC 385馬力

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商品説明をご参照下さい。

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箱に傷みやスレ、汚れなどがあります。

御覧頂きまして、誠にありがとうございます。

車好き、ミニカー好きで14～19年前にミニカーを集収していましたが、諸般の事情で集めたコレクション出品致します。

商品名【 Lamborghini Miura P400 SV（ Silver ）】

メーカー【京商】

スケール【 1/18 】

品番【 08313S 】限定 1,000個のモデルですが、なぜか台座には「 LIMITED EDITION 1 of 1,000 pcs. 」の文字が入ってません。

歴史に残る美しき猛牛ミウラ最終バージョンの SV です。

ランボルギーニ社が、1965年トリノショーに出品した V型12気筒エンジンを横置きミッドシップにマウントしたベアシャーシ TP400 が、反響の

凄さから紆余曲折を経て量産化されるのですが、新興だったランボルギーニを一躍トップメーカーの仲間入りを果たしたきっかけとなりました。

フォード GT40 にインスパイヤーを受けたジャンパオロ・ダラーラ氏、パオロ・スタンツァーニ氏とボブ・ウォーレス氏は、V12 ミッドシップスポー

ツカーを計画、フェルッチオ社長を説き伏せてプロジェクトを推進します。

フェラーリを辞めて独立したジョット・ビッザリーニ氏が設計した V12 エンジンをスタンツァーニ氏が公道用に排気量を変更したり、デチューンを

加え、シャーシはチーフ・エンジニアのダラーラ氏が担当、チーフ・テストドライバーで、有能なメカニックの顔を持つウォーレス氏がいろいろな面で

エンジニア2人をサポート＆アドバイスをしたようです。

デビューは1966年3月のジュネーブ・ショーで、ベルトーネ社のチーフデザイナーマルチェロ・ガンディーニ氏の美しい流麗なボディが載せられ、

見た人の心を鷲掴みしました。

スタイリングデザインのみならず、内装インテリアやリアの角と尻尾のある〝 Miura 〟の書体もガンディーニ氏で、当時のベルトーネ社の仕様書に

よるとミウラには、ノーマル仕様とスポーティバージョンのコルサ仕様があったそうです。

ミウラの生みの親のダラーラ氏、スタンツァーニ氏、ウォーレス氏、ガンディーニ氏、全員20代の優秀で前向きな若者でした。

ビッザリーニ氏が ’63年に設計開発した V12 エンジンは 3.5L 320馬力で 350GT に搭載、その後、排気量と馬力、レイアウトを変えながら、400GT・

イスレロ・エスパーダ・ミウラ、そして、2台のカウンタック LP400 量産型プロトと量産型 LP400 に受け継がれています。

フェルッチオ氏は、出力数が上がるたびにビッザリーニ氏のボーナスを増やしていたとの逸話もあります。W

製造台数は、P400 が1969年までに 474台、S が 140台、SＶが 150台の説が有力。しかし、フレーム製造のマルケージ社の記録によると計 747台と

なっています。また、総生産数 755台説や 759台説、 765台説などがあります。

当初から工場の生産体制が整っておらず、初期のミウラはとても褒められたようなものでは無かったようですが、生産数を重ねるほどに改良を加えブラッ

シュアップされて、SＶの頃には素晴らしい完成度となりました。

SＶは、ミッドシップ横置き 3,929c.c. 水冷 60度 V型12気筒 DOHC Weber40 DCN21キャブレター×6基 385馬力最高時速 290km/h。

SＶの最大の特徴は、ヘッドライト周りのマツゲ（アイラッシュ）が無いことです。2005年頃の本には「法規上の問題で睫毛（フィン）は廃止」と記載

されておりましたが、実際はこのマツゲの組立てと仕上げに高度な技術と時間が掛かるので、製造時間短縮の目的でフェルッチオ氏が廃止したのが真相だ

そうです。フェルッチオ氏所有のミウラ SＶにはまつげがあるそうです。（この SＶは、ワイナリーのチヌータ・ランボルギーニに併設されたフェルッ

チオ・ランボルギーニ・ミュージアムに展示）

ミウラには謎が多く、’70年代初頭のオオタキの1/16ミウラは、リアカウルのルーバーが５枚でした。ベルトーネのショーモデルをプラモデル化したので

フロントエンブレムはベルトーネ、ドア後ろ両サイドがランボルギーニ・エンブレムで、ヘッドライトの起き上がり方も量産型と違いがありました。

伊の出版社 AUTOMOBILIA 「 Lamborghini Miura 」STEFANO PASINI 著の P48 に載っているミウラ SＶ（ナンバープレート JLL 838K ）の写真には

従来のテールライトと違ったタイプが使われており、給油ハッチが左側で、右ハンドルの個体となってます。イギリス向けだったんでしょうか？

ルーフアンテナはオプションのようで、無い個体もありますし、フロントバンパー内蔵のウインカーもほとんどの SＶではオレンジとクリアの2色ですが、

京商製 SＶはクリア単色仕様で、また、このミニカーのみフロントサイドマーカーと両サイドのベルトーネ〝 b 〟エンブレムがありません。

ちなみに日本国内では、当時の道交法に合わせてミウラのフロントサイドマーカーは、オリジナルより大型ものに変更されています。

ミニカー箱には【 2005 KYOSHO CORPORATION 】の記載、当方は2007年頃の購入。

京商らしい精密で端正な造りで、ほとんど不具合は無いと言って良いレベルです。

わずかに以下の気になる点があります。

・左ドアの後方エアインテークアーチが前方側にわずかな反りがソリがあります。（画像９赤い矢印）

・リアカウルに１ヶ所、小さな塗装荒れがあります。凹凸が小さいので、よく見ないとわからないレベルです。（画像９黄緑の矢印）

・ルーフ後方のエア抜き用スリット周辺やリアカウルのヘリなどに表面のクリアー塗装がモタっと厚くなった箇所があります。

開閉部は、リトラクタブルライト・右ルーバーの給油ハッチ・フロントカウル・左右ドア・リアカウル・トランクリッド、すべて開いた状態で固定出来ます。

車底にポップアップスイッチは無いので、ライトは開閉用ピックなどで引き出してください。どちらかを起こすと片方も起き上がる左右連動構造です。

リアのエッチングパーツ「 Lamborghini 」「 Miura 」の透明保護シールは剥がしてません。

新品を購入後、暗所で長期にわたって大切に保管していた未展示品です。メーカー製造時の不具合や塗装ムラなど見落としがありましたら、御勘弁ください。

基本的に箱・透明ウィンドウ・化粧背板・台座などに経年変化や劣化による痛み・汚れ・変色・テープ痕など、ダメージがあります。

新品では有りませんので、完全品をお求めの方や細部にこだわる方は、入札をご遠慮ください。

●自己紹介欄もご覧ください。記載内容をご理解、ご納得して入札お願い致します。

●発送は申し訳ありませんが、【ゆうパック着払い】のみで、当方が郵便局に持ち込みます。

単品落札ですと80サイズ、２点落札の場合だと100サイズで収まります。

下記の料金検索をご利用ください。（サイズ 80・個数 1・差出地大阪・宛先地ご自身の地域わ記入、持込割引と着払いにチェック）

https://www.post.japanpost.jp/cgi-simulator/youpack.php

箱のサイズ調整・補強やクッション材の量の調節などで入金確認後、発送まで早くて２日、遅くて５～６日掛かります。お急ぎの方は入札をお控え下さい。

●時間指定や局留め出来ます。ご相談下さい。

●同梱可能ですが、送料着払いなのでおまとめ取引は出来ません。落札品ごと各々お支払い手続きをお願いします。

●破損防止の為、ミニカーの開閉部分にマスキングテープ等で仮止めの固定を致します。

●ダンボール箱は新品を購入してますが、サイズ調整で切ったり接着したりの積層構造箱でノーマル状態では無いので、

リサイクル扱いとさせて頂きます。梱包材の一部にはリサイクル品もございます。

●日本語の出来ない方は入札をお断り致します。

【We unfortunately cannot follow through with a transaction with someone who cannot read or write Japanese.】

●海外発送には対応しておりません。【Unfortunately, not all items are available for shipping outside Japan.】

●落札後24時間以内に連絡できて、スムーズに取引きが可能な方のみ入札をお願いいたします。

また、評価や取引状況に問題があると当方が判断した場合は、落札者都合で入札を取り消させていただく事があります。

●評価は、当方に下さった方には入れさせて頂きます。評価不要の方は当方への評価を入れないでください。

●ノークレーム・ノーリターンでお願い致します。

探されていた方やご興味のある方、よろしくお願い申し上げます。

商品の説明

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KYOSHO 1/18 Lamborghini Miura P400 | kojiのミニカーブログ

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